須使尖軌在20mm以前不受車(chē)輪壓力，頂寬50mm后才能全部承受車(chē)輪壓力。在直線(xiàn)尖軌轉(zhuǎn)轍器中，并使尖軌在左右開(kāi)的道岔上都能使用。轍叉及護(hù)軌，轍叉是軌道平面交叉的設(shè)備，主要作用是使列車(chē)按確定的方向，通過(guò)平面交叉處。轍叉是由心軌，翼軌，護(hù)軌及其它零配件組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)。
轍叉心軌工作邊的延長(zhǎng)交點(diǎn)稱(chēng)為轍叉心軌理論，由于制造工藝關(guān)系，實(shí)際上有6-10mm的寬度。護(hù)輪軌一般用與道岔同類(lèi)型普通鋼軌彎折制成，它的中間部分與基本軌平行，稱(chēng)為平直段。主要作用在于制約車(chē)輪子走行方向，使之通過(guò)有害空間，避免車(chē)輪走向異側(cè)或碰撞心軌。無(wú)論是雙開(kāi)道岔，還是其它種類(lèi)的道岔，在實(shí)際實(shí)用的過(guò)程中，為了確保道岔可以正常行車(chē)，則需要對(duì)道岔進(jìn)行定期檢查及維護(hù)。
地鐵軌道的組成部分有這幾項(xiàng)？鋼軌是支撐列車(chē)并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的一個(gè)軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線(xiàn)一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚(yú)尾板進(jìn)行連接，正線(xiàn)鋼軌則直接焊接成為一根無(wú)縫整軌?？奂菍撥壘o扣在軌枕上的一個(gè)聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。
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