（2）軌距拉桿連續(xù)失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內(nèi)同時出現(xiàn)。以上是通過設置不同的強化技術狀態(tài)，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩(wěn)定系數(shù)的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。
林州市廣鐵道岔有限公司主要產(chǎn)品有各種型號的輕、重軌道材、軌道線路尼件和軌道維護工具。各種型號礦車、平板車等礦山運輸設備、各種行車及焦化配件。產(chǎn)品覆蓋3大系列200多個品種。
2010年機車保有量將達到19,000臺左右。鐵路配件在研制開發(fā)時速200公里及以上動車組關鍵技術的基礎上，結合少量動車組引進，盡快實現(xiàn)時速200公里及以上動車組的國產(chǎn)化，積及推進時速300公里及以上動車組關鍵技術的開發(fā)、研制，期末形成高速動車組制造、檢修、運營國產(chǎn)化配套能力。2010年動車組配置達到1,000列左右。林州市廣鐵道岔有限公司
1983年年產(chǎn)量400萬根以上，約占世界預應力混凝土軌枕年產(chǎn)量（約為1500萬根）的四分之一。預應軌枕力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運量要求等優(yōu)點。對推廣無縫線路起了很大的作用。
其缺點是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動加速度加大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉加大，對機車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅韌的道碴和在軌枕上設置彈性墊層。
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