隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路也逐漸在越來(lái)越多地方普及，鐵路軌道也遍布大江南北。一般運(yùn)輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽(yáng)道?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔?yè)p壞的主要原因是車輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。為了順應(yīng)鐵路提速的要求，一些型號(hào)較大的鐵路道岔也開(kāi)始被廣泛應(yīng)用。
原理及特點(diǎn)：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部進(jìn)行鎖閉，由轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿經(jīng)外部桿件對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)位置固定，即鎖閉道岔（如ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過(guò)削尖齒和鎖閉圓弧來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖閉的）。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式鎖閉道岔是對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換較平穩(wěn)，屬定力鎖閉；除了單開(kāi)道岔之外，還有雙開(kāi)、三開(kāi)道岔。
前者將直道與兩個(gè)對(duì)稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。缺點(diǎn)：道岔的兩根尖軌由連接桿組成框架結(jié)構(gòu)，使尖軌部分的整體剛性較高，而且框式結(jié)構(gòu)造成的反彈力和抗勁較大；由于兩尖軌由桿件連接，當(dāng)桿件受到外力沖擊時(shí)，如發(fā)生彎曲變形，則會(huì)使工作尖軌與基本軌分離，嚴(yán)重威脅行車；后者則可由直道直行或分行到兩個(gè)不同的岔道上。
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